Ferrovial
Geen grafiekdata voor deze periode.
Nog geen consensus beschikbaar.
Elke score wordt bepaald door ons scoresysteem. 70 is gemiddeld, hoger is beter.
Belangrijkste statistieken
Laatst geüpdate om 17:41 CEST, bron: SIX
- Marktkapitalisatie
- EUR 37,1 mld.
- 52W laag
- € 45,59
- 52W hoog
- € 63,54
- Dividendrendement
- 1,03%
- K/W 2026
- 49,9
- Omzetgroei 2026
- 5,13%
- K/W 2027
- 42,7
- Omzetgroei 2027
- 4,37%
- Gem. volume (3M)
- 3,6K
Ferrovial bedrijfsomschrijving
Ferrovial is een oorspronkelijk Spaans infrastructuurbedrijf dat tolwegen en luchthavens bouwt en uitbaat. Het ontwerpt, financiert, bouwt en beheert grote infrastructuur, en verdient vervolgens aan het gebruik ervan. De activiteiten vallen uiteen in de bouw van infrastructuur, het uitbaten van tolwegen, belangen in luchthavens, en energie-infrastructuur zoals transmissienetten en duurzame opwek. De tolwegen en luchthavens leveren jarenlang inkomsten op, terwijl de bouwtak per project werkt. Een tolweg of luchthaven vraagt vooraf een enorme investering, maar levert daarna decennialang een gestage stroom aan inkomsten uit tol en passagiers. Die inkomsten hangen wel af van de economie: bij meer verkeer op de weg en in de lucht stijgen ze mee. Ferrovial werd in 1952 opgericht, verplaatste zijn hoofdzetel naar Amsterdam en is actief in onder meer de Verenigde Staten, Spanje en Canada.
De Buy the Winners-analyse
Voor dit aandeel is nog geen volledige Buy the Winners-analyse beschikbaar. De getoonde informatie is gebaseerd op beschikbare koers- en fundamentalsdata.
Financiële analyse
Bron: Fiscal.ai
Winstgevendheid
Binnenkort beschikbaar
Balans
Binnenkort beschikbaar
Cashflow
Binnenkort beschikbaar
De sector
- Het orderboek van Construction bereikte in het tweede kwartaal van 2026 een record van €18,046 mld, 2,8% hoger dan eind 2025, wat jarenlang toekomstige omzet vastlegt voordat die daadwerkelijk wordt gefactureerd.
- Tolwegen als 407 ETR verhogen tarieven boven de inflatie: de gemiddelde opbrengst per rit steeg in Nederland eerste helft 2026 met 17,7% tot CAD19,47, terwijl het verkeersvolume slechts 1,8% toenam, het bedrijf verdient dus vooral aan hogere prijzen, niet aan meer verkeer.
- De ex-infrastructuur-liquiditeit bedroeg medio 2026 €4,747 mld, wat ruimte geeft om nieuwe concessies te verwerven of tegenslagen bij individuele projecten op te vangen zonder meteen naar de kapitaalmarkt te moeten.
- Taalanalyse van de eigen verslaggeving wijst op een sterker structureel concurrentievoordeel dan de financiële cijfers alleen laten zien, wat aansluit bij een activiteitenmix van langlopende concessies die moeilijk te repliceren zijn.
- De EBITDA van 407 ETR steeg eerste helft 2026 met 24,4% tot CAD952 mln, gedreven door tolverhogingen op een weg waarvoor geen directe concurrent bestaat.
Marktpositie en concurrentiekracht
Bijgewerkt 26-8-2026
Concurrentiekracht
Binnenkort beschikbaar
Ferrovial ontwerpt, bouwt en beheert vervolgens tolwegen, luchthavens en energie-infrastructuur, en verdient zo zowel aan de bouw als aan het jarenlange gebruik ervan. Dat tweeledige model geeft het bedrijf een voorspelbare inkomstenbasis uit tol en passagiers, naast de meer wisselvallige bouwactiviteit per project. De EBIT-marge van 10% ligt in het onderste kwart van de 13 vergelijkbare infrastructuurbedrijven, waar de mediaan 37% bedraagt, een verschil dat vooral voortkomt uit het aandeel bouwactiviteiten, die van nature dunnere marges hebben dan pure concessie-exploitatie. Binnen de eigen kwaliteitsbeoordeling komt de kapitaalefficiëntie er relatief het beste uit, terwijl de balanssterkte het zwakst is vergeleken met de sectorgenoten. Taalanalyse van de eigen verslaggeving wijst wel op een sterker structureel concurrentievoordeel dan de pure financiële cijfers laten zien, wat kan samenhangen met de hoge toetredingsdrempels die typisch zijn voor tolwegen en luchthavens: eenmaal gebouwd, is een concurrerende weg of luchthaven ernaast zelden haalbaar. Zoals in de rest van de sector vraagt dit model wel voortdurend kapitaal en schuld om nieuwe concessies te financieren, wat de gevoeligheid voor rente en regelgevende beslissingen structureel hoog houdt.
Profiel en bedrijfsanalyse, kansen en risico’s
Sterke punten
- Het orderboek van Construction bereikte in het tweede kwartaal van 2026 een record van €18,046 mld, 2,8% hoger dan eind 2025, wat jarenlang toekomstige omzet vastlegt voordat die daadwerkelijk wordt gefactureerd.
- Tolwegen als 407 ETR verhogen tarieven boven de inflatie: de gemiddelde opbrengst per rit steeg in Nederland eerste helft 2026 met 17,7% tot CAD19,47, terwijl het verkeersvolume slechts 1,8% toenam, het bedrijf verdient dus vooral aan hogere prijzen, niet aan meer verkeer.
- De ex-infrastructuur-liquiditeit bedroeg medio 2026 €4,747 mld, wat ruimte geeft om nieuwe concessies te verwerven of tegenslagen bij individuele projecten op te vangen zonder meteen naar de kapitaalmarkt te moeten.
- Taalanalyse van de eigen verslaggeving wijst op een sterker structureel concurrentievoordeel dan de financiële cijfers alleen laten zien, wat aansluit bij een activiteitenmix van langlopende concessies die moeilijk te repliceren zijn.
- De EBITDA van 407 ETR steeg eerste helft 2026 met 24,4% tot CAD952 mln, gedreven door tolverhogingen op een weg waarvoor geen directe concurrent bestaat.
Zwakke punten
- De EBIT-marge van 10% ligt in het onderste kwart van vergelijkbare infrastructuurbedrijven (mediaan 37%), wat erop wijst dat een groot deel van de omzet, vooral uit de bouwtak, weinig winst overhoudt.
- De balanssterkte is relatief het zwakste onderdeel binnen de vergelijkingsgroep: de netto schuld ten opzichte van EBITDA bedroeg 7,45 eind 2025, wat de ruimte beperkt om tegenvallers op te vangen zonder herfinanciering tegen hogere rente.
- New Terminal One op JFK, goed voor een aanzienlijk deel van de bouwactiviteiten, liep vertraging op: de bouwer haalde de eerste opleverdatum niet en het herziene plan mikt nu op maart 2027, met risico's rond testen, systeemintegratie en vergunningen.
- De nettowinst toerekenbaar aan de moedermaatschappij daalde van €540 mln in de eerste helft van 2025 naar €258 mln in dezelfde periode van 2026, mede doordat eenmalige verkoopwinsten uit desinvesteringen wegvielen.
- Het aandeel noteert tegen een ondernemingswaarde van 29 keer de EBITDA, ruim boven de mediaan van 12 keer bij vergelijkbare bedrijven, waardoor toekomstige groei al stevig is ingeprijsd.
Beurswaardering
Bijgewerkt 26-8-2026
Nog geen technische samenvatting beschikbaar.
Beurswaardering
Binnenkort beschikbaar
- Forward P/E
- 49,9
- EV/EBITDA
- Binnenkort beschikbaar
- T.o.v. peers
- Binnenkort beschikbaar
De Buy the Winners-analyseBuy the Winners rating
Bijgewerkt 26-8-2026
Nog geen financiële samenvatting beschikbaar.
Wat analisten verwachten
Op basis van verzamelde analisten
Analisten rating
Prijs doel
Consensus koersdoel: € 62,12
Upside: +22,61%
Technische analyse
Technische analyse meet marktgedrag, niet bedrijfskwaliteit, en het telt niet mee in de Buy the Winners-rating.
Price Trends
Market Momentum
Veelgestelde vragenJij hebt vragen.
Wij hebben antwoorden.
We helpen je graag bij je vragen over beleggen.
Word een betere belegger.
Onafhankelijk, persoonlijk, en gemaakt om jou sterker en financieel onafhankelijk te maken.
Disclaimer:
Buy the Winners biedt informatieve analyses en is geen persoonlijk financieel advies. Beleggen brengt risico’s met zich mee. U kunt (een deel van) uw inleg verliezen. In het verleden behaalde resultaten bieden geen garantie voor de toekomst. Raadpleeg altijd een onafhankelijk financieel adviseur voor persoonlijk advies.