Volkswagen-raad stemt op 9 juli over plan om 100.000 banen te schrappen

Volkswagen staat voor een van de meest ingrijpende beslissingen in zijn recente geschiedenis. De raad van commissarissen vergadert op 9 juli over een omvangrijk herstructureringsplan dat tot 100.000 banen kan kosten en meerdere Duitse fabrieken kan sluiten. Een dergelijke schaal van verandering is zeldzaam in de mondiale auto-industrie.

Wat het plan inhoudt

Het voorstel gaat verder dan het terugdringen van het personeelsbestand. Het management wil ook de gezamenlijke autonoom rijden-samenwerking met Bosch beëindigen. Dat zou de technologiestrategie van de groep fundamenteel veranderen en roept direct de vraag op hoe Volkswagen kritieke softwarekennis in de toekomst wil ontwikkelen of inkopen. Ook de interne besluitvormingsstructuur van het bedrijf zou onder het plan worden herzien.

De breuk met Bosch is opvallend, zeker gezien de aanhoudende problemen bij Volkswagens eigen softwaretak Cariad. Nieuwe samenwerkingsverbanden voor geavanceerde rijhulpsystemen moeten snel worden gesloten om niet verder achterop te raken bij concurrenten.

Verzet van vakbonden en politiek

Het plan stuit op forse weerstand van twee machtige partijen: vakbond IG Metall, die zetels heeft in de raad van commissarissen, en de deelstaatregering van Nedersaksen, een groot aandeelhouder van Volkswagen. Die politieke dimensie betekent dat zelfs een ja-stem op 9 juli geen vlotte uitvoering garandeert. Medezeggenschap van vakbonden en invloed van de deelstaat kunnen herstructureringstijdlijnen vertragen of bijsturen op een manier die concurrenten als Stellantis, BMW of Mercedes-Benz in dezelfde mate niet kennen.

Daar komt bij dat Nedersaksen aandringt op de productie van in China ontwikkelde Volkswagen-modellen in Duitse fabrieken. Dat voorstel koppelt het werkgelegenheidsbeleid rechtstreeks aan de strategie van de groep om Chinese fabrikanten van elektrische voertuigen het hoofd te bieden.

De financiële achtergrond

De urgentie van de herstructurering is zichtbaar in de beurskoers van Volkswagen. Het aandeel noteert op €69,94, dicht bij een zestienjarig dieptepunt, terwijl het gemiddelde koersdoel van analisten op €109,99 ligt. De koers-boekwaardeverhouding bedraagt ongeveer 0,18. Dat cijfer weerspiegelt diep scepticisme onder beleggers over de vraag of Volkswagens omvangrijke vaste activa — fabrieken, gereedschappen en personeel — voldoende rendement opleveren.

Analisten wijzen erop dat Volkswagens schulden onvoldoende worden gedekt door de operationele kasstroom. Dat beperkt de financiële ruimte op precies het moment dat het bedrijf zowel herstructureringskosten als de dure overgang naar elektrische voertuigen moet financieren. Tegelijkertijd wordt de winst geraamd op een groei van ongeveer 21% per jaar als de hervorming effectief wordt doorgevoerd, wat suggereert dat het verschil tussen de huidige prestaties en het potentieel aanzienlijk is.

Wat er nu volgt

De stemming op 9 juli maakt duidelijk hoeveel van het plan de raad formeel wil goedkeuren, maar het moeilijkste werk volgt daarna: onderhandelen met vakbonden over de toekomst van individuele fabrieken, politieke steun verwerven van regionale overheden, en nieuwe softwarepartners vinden ter vervanging van de samenwerking met Bosch. Investeringstoezeggingen en bijgestelde doelstellingen voor de operationele marge zijn de maatstaven die uiteindelijk zullen aantonen of de herstructurering de beoogde kostenbesparingen oplevert.

Hoe vond je dit artikel?