Airbus verlaagt twintigjarige vraagprognose voor vliegtuigen met 1% door oorlog in Iran en tarieven

Airbus heeft zijn twintigjarige sectorprognose voor de levering van passagiersvliegtuigen met 1% naar beneden bijgesteld. Het bedrijf noemt de oorlog in Iran en handelsspanningen als oorzaken die het herstel van de luchtvaartsector na de pandemie hebben afgeremd.

De Europese vliegtuigbouwer verwacht nu 42.060 leveringen van passagierstoestellen tussen 2026 en 2045, minder dan in de vorige prognose. De bijstelling geldt voor beide grote vliegtuigcategorieën: 33.920 vliegtuigen met één gangpad — de categorie die de A320neo-familie van Airbus en de 737 MAX van Boeing omvat — en 8.140 langeafstandstoestellen met twee gangpaden, elk 1% lager.

"Dat herstel na COVID is feitelijk tot stilstand gekomen," zei Antonio Da Costa, hoofd marktanalyse bij Airbus, woensdag tegen journalisten.

Vervangingsvraag neemt toe

Hoewel het totaalcijfer daalde, verschoof de samenstelling van de vraag op een opvallende manier. Airbus verwacht nu dat 47% van alle leveringen bedoeld is om verouderde vliegtuigen te vervangen in plaats van de vlootcapaciteit uit te breiden. In de vorige prognose was dat nog 45%. De hogere olieprijzen als gevolg van het conflict in Iran zetten luchtvaartmaatschappijen ertoe aan oudere, minder zuinige toestellen sneller uit dienst te nemen. Dat compenseert deels de lagere groei in de vraag naar nieuwe capaciteit.

De totale prognose is net voldoende om de aangekondigde productieplannen van zowel Airbus als Boeing op te vangen, terwijl er ook ruimte overblijft voor de Chinese C919 om terrein te winnen. Dat evenwicht suggereert dat de hardnekkige vliegtuigtekorten waarmee luchtvaartmaatschappijen de afgelopen jaren te kampen hadden, uiteindelijk kunnen afnemen.

Azië voorop, China naar beneden bijgesteld

Azië blijft de motor van de groei op lange termijn in de luchtvaart en zal naar verwachting ongeveer de helft van alle leveringen in de prognoseperiode voor zijn rekening nemen. India springt eruit als de snelst groeiende markt: Airbus heeft de raming voor de jaarlijkse groei van het binnenlandse luchtverkeer verhoogd van 8,9% naar 9,1%.

China daarentegen zag zijn groeiverwachting voor binnenlands verkeer verlaagd van 5,4% naar 4,7%, wat een voorzichtiger kijk op de ontwikkeling van die markt weerspiegelt.

Het Midden-Oosten, verstoord door het conflict in Iran, toont tekenen van herstel. De grote luchthavens in de Golfregio zijn tijdens een fragiel staakt-het-vuren teruggekeerd naar normale verkeersvolumes, aldus Airbus.

Volwassen markt, verschuivende accenten

Airbus heeft ook zijn prognose voor de groei van het passagiersverkeer bijgesteld naar 3,9% per jaar. Bestuurders merkten echter op dat dit op vergelijkbare basis een verlaging is ten opzichte van 4,1%, naarmate de sector volwassener wordt en sommige groeipercentages op lange termijn beginnen af te vlakken. Luchtvaartmaatschappijen vliegen langer met hun toestellen en verhogen de stoelcapaciteit, terwijl efficiëntiewinsten door kunstmatige intelligentie de vraag naar nieuwe vliegtuigen verder kunnen drukken.

De verschuiving in de strategische focus van Airbus is zichtbaar in de nadruk die de prognose legt op secundaire steden en kleinere toestellen zoals de A220 en de A321XLR. Die kunnen regionale luchthavens rechtstreeks met elkaar verbinden, zonder omweg via grote knooppunten. Een decennium geleden promootte Airbus zijn A380-superjumbo als het antwoord op overvolle megastadluchthavens; dat toestel is inmiddels uit productie genomen wegens onvoldoende vraag.

Het aandeel Airbus noteert op €203,95, met een gemiddeld analistenkoersdoel van €211,96.

Hoe vond je dit artikel?