Olie-export door Hormuz zakt 40% onder het niveau van voor de oorlog

De uitvoer van ruwe olie door de Straat van Hormuz is in de week tot en met woensdag 7 oktober teruggevallen naar 8,5 miljoen vaten per dag. Dat is ongeveer 40% minder dan voor de oorlog, blijkt uit scheepvaartdata van Kpler die vrijdag zijn gepubliceerd. De totale olie-export uit het Midden-Oosten kwam uit op 15,3 miljoen vaten per dag, 10% onder het vooroorlogse niveau.

In september lag de export uit de regio nog op het niveau van voor de oorlog. Dat kwam vooral doordat de Amerikaanse marine tankers begeleidt via een route langs de kust van Oman. Iran zelf heeft volgens Kpler sinds eind augustus geen ruwe olie meer geladen voor export, door de Amerikaanse zeeblokkade.

Meer aanvallen, ook buiten de zeestraat

De oliestroom nam af terwijl het aantal aanvallen opliep. Volgens de Internationale Maritieme Organisatie (IMO), het scheepvaartagentschap van de VN, werden in de week tot en met 4 oktober elf tankers in Hormuz aangevallen. Dat is het hoogste weekaantal sinds de oorlog eind februari begon. Deze week volgden er nog vijf.

Maandag raakten twaalf Indiase bemanningsleden van de tanker On Peace gewond door een projectiel. Woensdag werd een tanker voor de kust van Qatar geraakt, met slachtoffers. Vrijdag ontstond brand aan boord van de Gem No. 2 na een treffer voor de kust van de Verenigde Arabische Emiraten. Dat schip lag sinds maart in de Perzische Golf.

De Iraanse Revolutionaire Garde zegt schepen in de hele regio te zullen achtervolgen die de Iraanse doorvaartregels overtreden, niet alleen in Hormuz. Het Amerikaanse leger meldde woensdag juist dat 20 miljoen vaten ruwe olie de zeestraat waren gepasseerd. Daarmee sprak het Iraanse beweringen tegen dat de route dicht is. Sinds eind februari zijn volgens de IMO minstens 24 zeelieden omgekomen bij aanvallen op 100 koopvaardijschepen in de regio.

Waarom het vervoer zo duur is

Golfproducenten gebruiken een pendelsysteem. Een tanker steekt Hormuz over en laadt de olie in de Golf van Oman over op een ander schip. Dat beperkt het risico, maar vraagt veel meer schepen, die vaak dagen tot weken op lading wachten. Daardoor zijn tankers wereldwijd schaars.

Begin oktober kostte één tanker gemiddeld 500.000 dollar huur per dag, tien keer het gemiddelde van vorig jaar, volgens ING-econoom Rico Luman. Handelshuis Trafigura huurde volgens een ingewijde een supertanker van de Amerikaanse Golfkust naar China voor 76 miljoen dollar. Voor de oorlog lag dat tarief op 7 tot 10 miljoen dollar.

Bij Europese raffinaderijen werd de raffinagemarge onlangs negatief. Die marge is het verschil tussen de opbrengst van brandstoffen en de kosten van olie en vracht.

Donderdagochtend 8 oktober steeg een vat Brent 4,3% naar 104,48 dollar, bij zorgen over de aanvallen en een orkaan richting de Amerikaanse Golfkust.

Hoe vond je dit artikel?