BYD mikt op Toyota's toppositie na inhalen Ford en Tesla

3 min lezen26 juli om 02:30

Redactie Buy the Winners

Gepubliceerd Zondag 26 juli 2026, 02:30
Synthetic editorial illustration. A practical electric-vehicle assembly station with unbranded vehicle chassis and credible battery modules being installed by robotic equipment, small workers in the background, no branding.Illustratie

BYD wil binnen vijf jaar de grootste autofabrikant ter wereld worden. Daarvoor moet het bedrijf Toyota voorbijstreven, dat in 2025 wereldwijd ongeveer 11,3 miljoen voertuigen verkocht. Dat is aanzienlijk meer dan BYD's circa 4,6 miljoen en Ford Motor Company's ongeveer 4,4 miljoen.

Deze ambitie volgt op twee mijlpalen die BYD in 2025 bereikte: voor het eerst meer volledig elektrische voertuigen verkopen dan Tesla wereldwijd, en Ford overtreffen in totale wereldwijde verkoopaantallen. Die laatste telling omvat zowel BYD's plug-inhybrides als zijn volledig elektrische modellen.

Toyota neemt de dreiging serieus

De opmars van de Chinese autofabrikant is aan de top niet onopgemerkt gebleven. Toyota's vicevoorzitter Koji Sato noemde Chinese concurrenten niet bij naam tijdens de jaarlijkse leveranciersbijeenkomst van het bedrijf in maart, maar riep wel op tot het standaardiseren van onderdelen tussen Japanse autofabrikanten om kosten te verlagen en de concurrentiepositie te versterken. "Als er niets verandert, overleven we het niet," zei Sato volgens Automotive News.

Het kostendelingsmodel waar Sato naar verwees, wordt door BYD en andere Chinese fabrikanten al jaren effectief toegepast. Door de ontwikkeling van onderdelen die merken niet onderscheiden — zoals airconditioningsystemen — samen op te pakken, drukken concurrerende Chinese fabrikanten de kosten per voertuig. Zo houden ze ruimte over om te investeren in geavanceerde technologie. Deze aanpak brengt wel een risico met zich mee: een defect in een gedeeld onderdeel kan leiden tot terugroepacties die de hele sector treffen.

Groeistrategie buiten de VS

BYD's weg naar de top loopt via markten buiten de Verenigde Staten. Hoge tarieven op Chinese elektrische voertuigen blokkeren voorlopig de toegang tot de op één na grootste markt voor elektrische voertuigen ter wereld. In plaats daarvan richt BYD zijn export op Europa, Zuidoost-Azië, Australië en Latijns-Amerika, waar de vraag naar volledig elektrische en plug-inhybride voertuigen groeit.

Op de thuismarkt is de Chinese automarkt afgekoeld door een bredere economische vertraging en een felle prijzenoorlog tussen lokale fabrikanten. BYD's strategie is om te leunen op exportgroei terwijl het wacht op betere binnenlandse omstandigheden.

Op technologisch vlak werkt BYD aan zijn tweede generatie Blade-batterij en een snellaadcapaciteit van vijf minuten. Met deze eigenschappen hoopt het bedrijf zijn concurrentievoordeel op buitenlandse markten te vergroten. Dankzij de verticaal geïntegreerde toeleveringsketen — waarmee BYD controle heeft over belangrijke onderdelen, waaronder batterijen — kan het bedrijf voertuigen scherper prijzen dan concurrenten die afhankelijk zijn van externe leveranciers.

Luxemerken verbeteren marges

Naast volume breidt BYD uit naar hogere marges via drie luxemerken: Denza, Fangchengbao en Yangwang. Deze merken zullen de totale verkoopaantallen niet sterk beïnvloeden, maar leveren per voertuig betere marges op. Dat is een betekenisvolle stap voor een bedrijf dat zijn naam heeft opgebouwd met betaalbare, grootschalige modellen.

Ford, waarvoor 21 analisten gemiddeld een Hold-advies hanteren bij een huidige koers van $14,37, staat voor andere uitdagingen: de elektrische divisie blijft verlieslatend en het bedrijf navigeert de bredere transitie in de sector terwijl het zijn winstgevende truckdivisie verdedigt. Tesla, door 47 analisten gemiddeld ook op Hold gezet bij een koers van $313,03, behoudt zijn positie als het dominante elektrische merk in de VS, maar verloor vorig jaar de wereldwijde koppositie in volledig elektrische voertuigen aan BYD.

Of BYD de eerste plek binnen vijf jaar bereikt of niet — de druk die het nu al uitoefent op het gebied van prijsstelling, technologie en marktaandeel in opkomende economieën, verandert de verhoudingen in de wereldwijde auto-industrie ingrijpend.

Bronnen

Hoe vond je dit artikel?

Gerelateerde artikelen

Begrijp de beurs. Vergroot je vertrouwen.

Volg de koersen. Beheer je portfolio. Leer slimmer beleggen.

Maak een account aan

Meest gelezen

Synthetic editorial illustration. Anonymous speaker viewed from behind at a blank lectern in an unbranded policy briefing room.

Fed beslist over rente na hoger dan verwachte inflatie, ECB volgt

Gisteren om 00:07
Synthetic editorial illustration. A technician on a platform inspects an outboard wing hatch; the fuselage, wing root and engine suspended below the wing by a pylon are visible as separate structures.

Boeing bouwt al bijna twee maanden geen 777-vrachttoestellen door geschil met leverancier, meldt Reuters

24 oktober om 06:00
Synthetic editorial illustration. An empty office floor contains rows of dark monitors, phones and tucked-in chairs. Sparse warm lamps and distant city windows provide the only light.

AEX sloot 0,2% hoger op 1.132 punten; Besi grootste daler, Shell wint 3,9%

23 oktober om 18:00
Synthetic editorial illustration. A late-evening office. An analyst seen from behind sits at a desk covered with stacks of plain reports and closed binders beneath a warm lamp, with dark windows beyond.

Merck & Co: Barclays verhoogt koersdoel en handhaaft advies Overweight

16:02
Synthetic editorial illustration. A formal meeting hall. Rear-facing delegations sit along both sides of a long wooden table set with plain folders, small name cards and water glasses, beneath chandeliers and tall curtained windows.

IG Metall-voorzitter noemt optreden Audi-topman bij Trump diep beschamend; fabriek wacht op goedkeuring Volkswagen

Gisteren om 00:50
Synthetic editorial illustration. A hand grips a plain black fuel nozzle beside a grey pump. The large rectangular display is completely dark and blank, with the forecourt softly blurred beyond.

Duurdere energie drukt groei eurozone, Europese beurzen sluiten week lager

24 oktober om 06:20

Veelgestelde vragen

We helpen je graag bij je vragen over beleggen.

Nee, Buy the Winners is geen beleggingsadviseur en verleent geen beleggingsadvies. Wij bieden informatieve inzichten, analyses en tools op basis van publiek beschikbare data. Alle beslissingen blijven bij jou.

Winni analyseert data van meer dan 40.000 aandelen en combineert dit met nieuws, fundamentele data en jouw portefeuille. Zo krijg je gepersonaliseerde inzichten zonder ruis.

We volgen aandelen, ETF's, crypto, valuta en grondstoffen van meer dan 70 beurzen wereldwijd. De focus ligt op de meest verhandelde instrumenten voor Nederlandse beleggers.

De riskscore vat de risico's van je portefeuille samen in één getal, opgebouwd uit spreiding, volatiliteit en de kwaliteit van je posities. Zo zie je in één oogopslag welke posities risico toevoegen en welke juist voor stabiliteit zorgen.

Je kunt gratis een account aanmaken en direct aan de slag met Winni, marktdata en basisanalyses. Premium functies zoals de Top 10 zijn beschikbaar via een abonnement.

We combineren gelicentieerde nieuwsbronnen en persberichten met marktdata. Winni vat de belangrijkste ontwikkelingen samen en koppelt ze aan de aandelen in jouw portefeuille.

Winni is je AI-beleggingscoach: stel een vraag over een aandeel, je portefeuille of de markt en Winni beantwoordt die op basis van actuele koersen, nieuws en fundamentele data — objectief en zonder ruis.

Word een betere belegger.

Onafhankelijk, persoonlijk, en gemaakt om jou sterker en financieel onafhankelijk te maken.

Disclaimer:

Buy the Winners biedt informatieve analyses en is geen persoonlijk financieel advies. Beleggen brengt risico’s met zich mee. U kunt (een deel van) uw inleg verliezen. In het verleden behaalde resultaten bieden geen garantie voor de toekomst. Raadpleeg altijd een onafhankelijk financieel adviseur voor persoonlijk advies.